Deprecated: mysql_escape_string(): This function is deprecated; use mysql_real_escape_string() instead. in /home/zachunter/wodmc.org/engine/classes/mysqli.class.php on line 162 Выбор кроссового мотоцикла » Мотоклуб Wheels of Doom
Новосибирский байк-клуб



Главная
Новости
Статьи
Фотоальбом
Видео
Наши друзья
Ссылки
Календарь
О клубе
Мотосервис





Масла Motul

Рейтинг@Mail.ru
Rambler's Top100


Выбор кроссового мотоцикла


Разница у новых мотоциклов в цене около 300 баксов, так что сами понимаете технически они все одинаковые. Мотоциклы могут быть 2-х тактные и 4-х. 4-х тактные быстрее, но более спокойные (если можно так назвать ). 2-х тактные это психоз, низов нет, середины тоже, но отдача крутящего момента просто моментальная и ощущение что тросик газа идет прямо в мозг. Но как результат они хороши для прыжков и всяких там трюков. По времени на треке они медленнее. Надо думать, какое масло надо залить в бензин. Хотя по ремонту они на порядок дешевле потому что там в моторе один поршень и все

125куб.см. - для тренировки вполне но....... Он очень легкий. Он работает на очень высоких оборотах поэтому его называют "бензопила", звук похож. Проблема в том, что у него нет ни низких ни средних оборотов. Только верхи, на нем можно ездить только в полный газ и все.

250куб.см. - Есть середина и верхи. Идеальное сочетание между массой и мощностью. На нем классно проходить повороты, есть отличный выход, нормальная скорость по прямой. Минусы: надо работать коробкой чтоб держать правильные режимы, иногда даже во время прыжков в воздухе. Прыгать просто бомба, в поворотах лучше только 125 (его не рассматриваем так как кроме поворотов на нем ездить негде , скорость на прямиках - очень и очень.

450куб.см. - Тяжелый неповоротливый, как корова, но передачи можно не переключать. Катаешься как на автомате На любой передаче встает на заднее колесо просто газом (в принципе любой кроссач это делает но на 450 это как то проще. Длиннее база, в следствии чего по прямой ездить на нем просто кайф, особенно если это глубокий песок. Тянет просто как по сухому. Но где найти прямую кроссовую трассу? В поворотах - полное Г. Прыгать на нем - не то, что не возможно, но тяжело так как он очень неповоротливый. Максималка немного выше чем у предыдущих байков но никто на максималках не ездит.

Других кроссов нет!

Теперь о том как часто делать ремонт. Ресурс смены масла и фильтра один раз в 10-15 мото-часов. Делов на 30-40 минут. Можно сделать самому прямо на треке (Маслом каши не испортишь сказал кросcмен, сливая отработку на гречаное поле)))))))

Теперь по поводу мощности. Ее на кросcе почти никто не меряет в лошадиных силах. Там важно это крутящий момент. А это просто безумие. Просто перевернуть мотоцикл с места это просто бросить сцепление на закрытом газу Поэтому очень внимательно отнеситесь к этому мотику. Это намного опаснее мотик, чем шоссейный!

Рекомендация: можно купить 250куб.см - годов так 2006-2008 за 2500-3000 баксов и попробовать на нем погонять. (если не понравится или будет желание поменять то продать его за те же 2500 сразу) Если понравится, купить уже что то новое. Это бюджетное решение. Кто может, то покупайте 4-х тактный мот 2008 года и выше и не парьтесь. Самое классное решение просто покататься по Подмосковью, узнать где ездят кроссмены. Подъехать к ним и поговорить. Обычно всегда найдется кто то, кто за умеренные деньги даст мотик и экип на прокат. А потом уже решить самим, что с этим дальше делать.


На что смотреть при покупке кросcа:

4-х тактный мотор не будет сложным, тем более, что есть мануалы на эти мотоциклы, в которых все на картинках показано как что чинить и где оно находится. В 2-х тактном моторе, несмотря на дешевый ремонт, есть несколько проблем. Это свечи. Нужно возить с собой просто десятками, чтоб ездить нормально и мешать бензин в нужной пропорции. Все время болтать канистру перед тем как заправлять.

Теперь то, на что стоит обратить внимание:

- Уточнить как часто надо делать ТО и когда последний раз делалось. По регламенту нужно делать раз в 10-12 моточасов. Если человек не знает точно когда - мот не брать. Если есть механик типа и все такое, тогда надо говорить с механиком что и когда.
- Посмотреть на заднюю и переднюю звездочки. Если они сточены, тогда есть повод сторговать еще денег. Это не критично, просто попадалово в 100-150 баксов.
- Узнать какое масло льется. Если какое то наше то мотику уже хана.
- Просмотреть на видимые удары (ну это и так понятно) потертости на пластике или даже трещины это не важно. Чисто эстетическая фигня даже если что-то отломано. Не обращать особого внимания.
- Посмотреть колодки тормозные задние. (Задние номер один) просто попандос на деньги в связи с покупкой новых. Некритично но повод поторговаться.
- Проверить, не отломаны ли крылья (переднее и заднее) швы видно снизу пластика если смотреть от колеса вверх. Если да, то это еще 100 баксов, потому что отломаются в ближайшем будущем Повод для торгов!
- То же касается убитой резины - комплект 100-120 баксов новой, но это опять попандос на деньги.
Это мы разобрались в том, что не критично. но просто потребует затрат в будущем (то есть можно покупать мотик более свежий, но уже с нормальными расходниками).

Теперь то, что реально может потянуть денег.

Поршень и клапана. Узнать когда регулировались клапана и натягивался ГРМ. Если это вообще когда то делалось, то супер. Клапана все равно периодически надо регулировать - цена вопроса 15 баксов, но если этого не сделать можно уложить мотор. Как проверить клапана? Попросить владельца завести мотик. На холодную возможны проблемы со стартом мотора. Но если он прогрет, то заводиться должен сразу. Если его заводят по полчаса - клапана. (в лучшем случае)
- Холостой ход. На 2-х тактном может вообще не быть это нормально. На 4-х тактах плавать не должен ни при каких. Может заглохнуть правда на холостых это нормально.
- Проехаться и дать ему просраться. Или хотя бы на месте на сцеплении. Если есть провалы при наборе оборотов - возможно поршень или кольца. Это геморно (хотя и не дорого) но все равно не хотелось бы это делать в только что купленном мотике, лучше его самому уложить.
- Сцепление в принципе должно просто подхватывать и все, только не проскальзывать.
- Коробка передач. На кроссе сразу непонятно рабочая она или поломалась Нейтраль найти можно только руками по началу . И потом если приноровится.
- Просто послушать, чтоб не было железных звуков (как колокольчик) при работе мотора.
- Посмотреть не гнутая ли рама! Очень важно. Только визуально оценить ну и спросить под честное слово.
- Вилки и задний амортизатор. Не должно быть следов масла. Лучше попросить привезти его на трек и приехать первому. Как приедет мотик, сразу к вилкам. Это дорого чинить.
А вообще, лучше всего подольше поговорить с продавцом типа чтоб помогли поучить и посоветовать, и покататься вместе и все такое. Просто чтоб он понял, что если впарит фигню, то ты от него не отстанешь полюбому. При нормальном диалоге можно много чего узнать между строк. Просто самое главное на сколько сильно он любит технику и как смотрит. Обратить внимание на чем приехал и привез мотик и в каком состоянии техника его другая вообще.


Первоисточник